Entries by category: авто
"В Сети показали изображения салона обновлённой Lada 4x4"
На моей памяти это, наверное, десятый "фейслифтинг" старушенции. Раз в два-три года с ней что-то да делают. "Подогревают интерес к модели".
Пару лет тому назад мама ОМЗ приобрела новую "4х4". Поставила её во дворе и пошла спать. А ночью выпал снег - насыпав на новую машину хорошую горку и перед нею сугроб до бампера. Мама, увидев это, позвонила ОМЗ: "Сыне! Приди, откопай мою новую машину! Возьми большую лопату!" Сыне пришёл и сказал: "Мама, я вас не понимаю. Это же "Нива". Завёл двигатель, прогрел, включил понижающую передачу и блокировку дифференциала, поддал газа и спокойно переехал через сугроб. Стряхнул снег с крыши, очистил фары - и всё, можно ехать.
А выключить понижайку и блокировку не смог. Никак. Машина уехала из двора на эвакуаторе - на сервис.
Если в вашем доме выбиты стёкла и ободраны обои, а деваться вам некуда, то вы, наверное, попытаетесь что-то с этим сделать. Наклеить новые обои дешевле; вставить стёкла полезнее. Без стёкол в доме жить вообще нельзя, строго говоря. Волжский автозавод уже лет двадцать пять как "переклеивает обои". "Изменится и форма козырька вокруг «приборки», он станет более скругленным и трапециевидным". Не знаю, как это: "скруглённым и трапециевидным"; не спрашивайте меня об этом. Огорчает другое. Ребята! Она у вас не ездит. Не ездит это ваш с виду автомобиль. Автомобили вообще предметы несовершенные; от них не следует многого ожидать. Но уж ездить-то они должны. Рассказываю ВАЗовцам великую тайну: автомобиль начинается со способности ездить. Всё остальное прикладывается к этому постольку-поскольку.
Я далеко не первый, кто говорит об этом. Возможно, что последний, так как всем уже давно надоело. В ответ от ВАЗа одна и та же песня: "Мы всё понимаем, но на замену раздатки нужно m денег, а нам на обновление модели дали n денег. Что смогли, то смогли: посмотрите, какой теперь уплотнитель указателя поворота". При этом на все такие же идиотские обновления аналогичных ВАЗовских драндулетов в сумме потрачено больше, чем нужно, чтобы довести один драндулет до статуса "автомобиль". И так раз в два-три года. Можно было регулярно доводить до ума одну модель, и её бы покупали - потому, что она ездит. Но нет. Ресурсы "размазываются" по всем моделям, и пользы нет нигде.
А ведь та же старая "Нива", при всей её примитивности и неудобстве, отнюдь не бесперспективный автомобиль - для рынка; мог бы быть. Доказательством тому служит не менее архаичный и притом ещё более тесный Suzuki Jimny, пользующийся не очень высоким, но постоянным спросом и при этом широкой симпатией. Никто не считает этот допотопный автомобиль убогим; всё понимают, что он такой, каким должен быть. Рядом могла бы стоять и старая "Нива". Защитить её от коррозии, дать ей новую "раздатку", в идеале - тяговитый, но "безналоговый" атмосферный дизель (как вариант), и машинка прожила бы ещё долго, продаваясь весьма живо, за границей в том числе. Просто потому, что такой аппарат, построенный по формуле "минимум массы и цены, максимум проходимости" рынку нужен. Нужен множеству людей, чья работа связана с индивидуальными выездами вдоль всяких линий и трасс, на стройках, в сельском хозяйстве, для активного отдыха. Только этот автомобиль должен ездить и не ломаться - и всё. Большего от него никто не потребует. Не нужно вставлять в него современную мультимедийную систему и всё такое; в любом случае смартфон в кармане может больше, а для звука можно купить колонку на аккумуляторе. Приделайте вместо мультимедийной системы хорошее крепление для смартфона, и результат будет лучше и намного дешевле. Звукоизоляцию хозяин сам сделает, если захочет. Но аппарат не должен ломаться, совсем. Там должно быть нечему ломаться. А должен он переезжать через сугробы во дворе, не дожидаясь дворников.
Трудно понять, почему за без малого тридцать лет "несоветского" существования завода никто там не додумался до такой простой идеи. И, скорее, всего, понимать нечего, так как додумывались, и многие. Но им не позволили ничего сделать, хотя руководство завода неоднократно менялось.
Я думаю, что кто-то когда-то решил: "Русские делать автомобили не умеют. Они должны помнить об этом всегда. Это важно для их комплекса неполноценности". И это принципиальное решение выполняется. Поэтому "Ниву" сохраняют в производстве, несмотря на мизерные объёмы продаж - уж очень это "русская" машина; она показательна. На неё можно вешать любые финтифлюшки, но нельзя делать так, чтобы владелец не менял "раздатку", как "расходник". Это принципиальный момент.
Я знаю, что вы не любите разного рода бездоказательную конспирологию; ну и не любите. Придумайте собственное объяснение тому, что очевидная, необходимая и возможная вещь не делается десятилетиями. Несмотря на смену поколений среди работников завода, неоднократную смену его владельцев, и так далее. Придумайте, придумайте.
.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/465111.html.
На моей памяти это, наверное, десятый "фейслифтинг" старушенции. Раз в два-три года с ней что-то да делают. "Подогревают интерес к модели".
Пару лет тому назад мама ОМЗ приобрела новую "4х4". Поставила её во дворе и пошла спать. А ночью выпал снег - насыпав на новую машину хорошую горку и перед нею сугроб до бампера. Мама, увидев это, позвонила ОМЗ: "Сыне! Приди, откопай мою новую машину! Возьми большую лопату!" Сыне пришёл и сказал: "Мама, я вас не понимаю. Это же "Нива". Завёл двигатель, прогрел, включил понижающую передачу и блокировку дифференциала, поддал газа и спокойно переехал через сугроб. Стряхнул снег с крыши, очистил фары - и всё, можно ехать.
А выключить понижайку и блокировку не смог. Никак. Машина уехала из двора на эвакуаторе - на сервис.
Если в вашем доме выбиты стёкла и ободраны обои, а деваться вам некуда, то вы, наверное, попытаетесь что-то с этим сделать. Наклеить новые обои дешевле; вставить стёкла полезнее. Без стёкол в доме жить вообще нельзя, строго говоря. Волжский автозавод уже лет двадцать пять как "переклеивает обои". "Изменится и форма козырька вокруг «приборки», он станет более скругленным и трапециевидным". Не знаю, как это: "скруглённым и трапециевидным"; не спрашивайте меня об этом. Огорчает другое. Ребята! Она у вас не ездит. Не ездит это ваш с виду автомобиль. Автомобили вообще предметы несовершенные; от них не следует многого ожидать. Но уж ездить-то они должны. Рассказываю ВАЗовцам великую тайну: автомобиль начинается со способности ездить. Всё остальное прикладывается к этому постольку-поскольку.
Я далеко не первый, кто говорит об этом. Возможно, что последний, так как всем уже давно надоело. В ответ от ВАЗа одна и та же песня: "Мы всё понимаем, но на замену раздатки нужно m денег, а нам на обновление модели дали n денег. Что смогли, то смогли: посмотрите, какой теперь уплотнитель указателя поворота". При этом на все такие же идиотские обновления аналогичных ВАЗовских драндулетов в сумме потрачено больше, чем нужно, чтобы довести один драндулет до статуса "автомобиль". И так раз в два-три года. Можно было регулярно доводить до ума одну модель, и её бы покупали - потому, что она ездит. Но нет. Ресурсы "размазываются" по всем моделям, и пользы нет нигде.
А ведь та же старая "Нива", при всей её примитивности и неудобстве, отнюдь не бесперспективный автомобиль - для рынка; мог бы быть. Доказательством тому служит не менее архаичный и притом ещё более тесный Suzuki Jimny, пользующийся не очень высоким, но постоянным спросом и при этом широкой симпатией. Никто не считает этот допотопный автомобиль убогим; всё понимают, что он такой, каким должен быть. Рядом могла бы стоять и старая "Нива". Защитить её от коррозии, дать ей новую "раздатку", в идеале - тяговитый, но "безналоговый" атмосферный дизель (как вариант), и машинка прожила бы ещё долго, продаваясь весьма живо, за границей в том числе. Просто потому, что такой аппарат, построенный по формуле "минимум массы и цены, максимум проходимости" рынку нужен. Нужен множеству людей, чья работа связана с индивидуальными выездами вдоль всяких линий и трасс, на стройках, в сельском хозяйстве, для активного отдыха. Только этот автомобиль должен ездить и не ломаться - и всё. Большего от него никто не потребует. Не нужно вставлять в него современную мультимедийную систему и всё такое; в любом случае смартфон в кармане может больше, а для звука можно купить колонку на аккумуляторе. Приделайте вместо мультимедийной системы хорошее крепление для смартфона, и результат будет лучше и намного дешевле. Звукоизоляцию хозяин сам сделает, если захочет. Но аппарат не должен ломаться, совсем. Там должно быть нечему ломаться. А должен он переезжать через сугробы во дворе, не дожидаясь дворников.
Трудно понять, почему за без малого тридцать лет "несоветского" существования завода никто там не додумался до такой простой идеи. И, скорее, всего, понимать нечего, так как додумывались, и многие. Но им не позволили ничего сделать, хотя руководство завода неоднократно менялось.
Я думаю, что кто-то когда-то решил: "Русские делать автомобили не умеют. Они должны помнить об этом всегда. Это важно для их комплекса неполноценности". И это принципиальное решение выполняется. Поэтому "Ниву" сохраняют в производстве, несмотря на мизерные объёмы продаж - уж очень это "русская" машина; она показательна. На неё можно вешать любые финтифлюшки, но нельзя делать так, чтобы владелец не менял "раздатку", как "расходник". Это принципиальный момент.
Я знаю, что вы не любите разного рода бездоказательную конспирологию; ну и не любите. Придумайте собственное объяснение тому, что очевидная, необходимая и возможная вещь не делается десятилетиями. Несмотря на смену поколений среди работников завода, неоднократную смену его владельцев, и так далее. Придумайте, придумайте.
.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/465111.html.
Желающие посмотреть на практические результаты применения урбанистических идей в достаточно большом масштабе могут многое увидеть, если посмотрят на Садовое кольцо.
Не имеющим такой возможности сообщу: в настоящее время Садовое кольцо представляет собой улицу с красивыми (довольно таки) домами и широкими тротуарами, по которым никто на ходит. Как пешеходный маршрут Садовое кольцо мертво. Тротуары настолько пусты, что по ним можно довольно комфортно кататься на велосипеде или ином соответствующем транспорте (названий всех этих электрических колёс я и не знаю). Что иные люди и делают. Пешеходов совсем мало.
Не доверяющие моей визуальной оценке могут зайти на cian.ru и посмотреть, почём на Садовом сдаётся коммерческая недвижимость. Стоимость аренды объекта, находящегося в плотном потоке пешеходов - непосредственно у выхода из метро - будет примерно втрое выше стоимости аренды аналогичного по качеству объекта, но расположенного метрах в трёхстах. Почему? Потому, что на Кольце нет пешеходов. Кольцо мертво.
Как так случилось? Это же Садовое кольцо в Москве! (Посмотрите советские фильмы). Сейчас там не то, что не толпы, как раньше - единичные прохожие. Я могу вам сказать, когда это случилось, а вы уж сами догадывайтесь, как. Это случилось недавно - когда с Кольца убрали парковку. И всё. Труп.
Парковки уничтожили (почти везде), тротуары расширили и даже кое-как благоустроили - но они никому не нужны. Как сработал механизм, думайте сами; я констатирую факт.
"Преобразователи" Садового, как они сами утверждают, хотели добиться того, чтобы автомобилистам стало плохо, а пешеходам хорошо. В реальности Садовое кольцо в настоящий момент представляет собою автомагистраль. Это дорога для автомобилей. Людей на ней почти нет. Автомобилей зато полно - от восьми полос и более; загруженность высокая, пробки. Мир автомобилей.
Это, ребята, практика урбанизма. Не фантазии и демагогия для умственно отсталых, а то, что получается на самом деле.
.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/432092.html.
Не имеющим такой возможности сообщу: в настоящее время Садовое кольцо представляет собой улицу с красивыми (довольно таки) домами и широкими тротуарами, по которым никто на ходит. Как пешеходный маршрут Садовое кольцо мертво. Тротуары настолько пусты, что по ним можно довольно комфортно кататься на велосипеде или ином соответствующем транспорте (названий всех этих электрических колёс я и не знаю). Что иные люди и делают. Пешеходов совсем мало.
Не доверяющие моей визуальной оценке могут зайти на cian.ru и посмотреть, почём на Садовом сдаётся коммерческая недвижимость. Стоимость аренды объекта, находящегося в плотном потоке пешеходов - непосредственно у выхода из метро - будет примерно втрое выше стоимости аренды аналогичного по качеству объекта, но расположенного метрах в трёхстах. Почему? Потому, что на Кольце нет пешеходов. Кольцо мертво.
Как так случилось? Это же Садовое кольцо в Москве! (Посмотрите советские фильмы). Сейчас там не то, что не толпы, как раньше - единичные прохожие. Я могу вам сказать, когда это случилось, а вы уж сами догадывайтесь, как. Это случилось недавно - когда с Кольца убрали парковку. И всё. Труп.
Парковки уничтожили (почти везде), тротуары расширили и даже кое-как благоустроили - но они никому не нужны. Как сработал механизм, думайте сами; я констатирую факт.
"Преобразователи" Садового, как они сами утверждают, хотели добиться того, чтобы автомобилистам стало плохо, а пешеходам хорошо. В реальности Садовое кольцо в настоящий момент представляет собою автомагистраль. Это дорога для автомобилей. Людей на ней почти нет. Автомобилей зато полно - от восьми полос и более; загруженность высокая, пробки. Мир автомобилей.
Это, ребята, практика урбанизма. Не фантазии и демагогия для умственно отсталых, а то, что получается на самом деле.
.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/432092.html.
Ничего не скажу об этом как житель центра Москвы, автомобилист и какой-никакой, а всё же поклонник визуально комфортной и антропоморфной городской среды - которая в центре Москвы в значительной степени пока есть.
Будь у меня возможность, я задал бы этим господам вопрос от имени застройщиков, буде таковые появятся. А кто будет покупать квартиры в центре Мск в таком количестве?
Полтора миллиона человек это, приблизительно, полмиллиона квартир. Допустим, можно снести в центре всё, кроме зданий ФСБ, прокуратуры и посольства Армении, и застроить площадь небоскрёбами на полмиллиона квартир. Кто их купит?
Квартира в новостройке в центре это, грубо говоря, от 30 миллионов за голые стены. По определению центр это не бюджетный сегмент - иначе во всём этом нет смысла; застраивайте себе Люберцы. У нас есть полмиллиона миллионеров, готовых переехать в центр Мск? Или хотя бы сто тысяч? "Навалом", - говорите? А чего они дома на Рублёвке не скупают? В центре жить хотят; надо же.
А могу я спросить: зачем? Зачем жить на тесном и неудобном, уродливом пятачке, застроенном высотками, в котором нечем заняться, нет работы, некуда пойти, и нет места для парковки? Чтобы чувствовать свою близость к жителям Люберец? "Мы страдаем так же, как и вы, только платим за это дороже". Авторы идеи уверены, что правильно представляют себе психологию миллионеров?
"В центре Мск есть, чем заняться и есть, куда пойти". Есть, но не на +1 500 000 человек. Которые ещё неизвестно, не свалят ли из страны, пока вы будете возводить ваши уёбища "от лучших мировых бюро".
Нет; я, вроде, всё понимаю. Кроме одного: кому они это планируют продавать? Да, я знаю, что сейчас в центре Мск дефицит площадок и застройщики активно занялись реновациями того, что надо бы, по хорошему, снести. Но ёкарный бабай... Центр Мск сейчас интересен тихими дворами, в которых можно поставить автомобиль, невысокими домами с подземными гаражами, улицами, по которым, при всех их недостатках, ещё можно пройти, не проталкиваясь, как через толпу в Шанхае. Если всё это уничтожить - кто сюда поедет? Миллионеры-мазохисты? Таких много? Люди, которые зарабатывают деньги, чтобы у них отобрали право на автомобиль - это кто?
Очень интересно.
.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/431704.html.
Ещё один бесследно потерялся на трудном пути от workhorse к gay car of the year.
А ведь когда-то за ним стояла полугодовая очередь. И продаваны разговаривали с покупателями сквозь зубы. Помашем ручкой эффективным маркетологам.
Если кто-то надумает писать диссертацию на тему "Влияние идеологии на технические решения", материал он наберёт.
.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/426394.html.
А ведь когда-то за ним стояла полугодовая очередь. И продаваны разговаривали с покупателями сквозь зубы. Помашем ручкой эффективным маркетологам.
Если кто-то надумает писать диссертацию на тему "Влияние идеологии на технические решения", материал он наберёт.
.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/426394.html.
Если вы неудачник,
вас постоянно ругают,
ваша работа ни на что не годится,
всё валится у вас из рук,
растущих не совсем из плеч,
вы чувствуете себя ненужным и приносящим только вред,
вы унижены,
опозорены,
лишены самоуважения,
и вам от этого грустно -
есть способ помочь самому себе!
Зайдите на Google Play,
наберите в поиске "Парковки Москвы",
и почитайте отзывы пользователей парковочного приложения от Департамента транспорта города Москвы.
Их нужно читать долго
и с удовольствием.
Вам станет лучше.
Вы поймёте, что ваша жизнь прекрасна,
что вы высокопрофессиональный, востребованный специалист
с замечательными перспективами
и позитивно окрашенным эмоциональным фоном
отношений со всеми.
Мир прекрасен и удивителен,
и вы - лучшая его часть.
Удачи вам и доброго здоровья.
Держитесь.
.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/391771.html.
вас постоянно ругают,
ваша работа ни на что не годится,
всё валится у вас из рук,
растущих не совсем из плеч,
вы чувствуете себя ненужным и приносящим только вред,
вы унижены,
опозорены,
лишены самоуважения,
и вам от этого грустно -
есть способ помочь самому себе!
Зайдите на Google Play,
наберите в поиске "Парковки Москвы",
и почитайте отзывы пользователей парковочного приложения от Департамента транспорта города Москвы.
Их нужно читать долго
и с удовольствием.
Вам станет лучше.
Вы поймёте, что ваша жизнь прекрасна,
что вы высокопрофессиональный, востребованный специалист
с замечательными перспективами
и позитивно окрашенным эмоциональным фоном
отношений со всеми.
Мир прекрасен и удивителен,
и вы - лучшая его часть.
Удачи вам и доброго здоровья.
Держитесь.
.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/391771.html.
Ну-с... :)
Автомобильная часть крымского моста практически готова. Остались кое-какие доделки; неясно, что там с подъездными путями. Но не удивлюсь, если к майским движение откроют. А там и железнодорожная часть подтянется.
Поздравляю всех, причастных к строительству, с этим важным успехом. Давно нужно было это сделать. Поздравляю крымчан. Вы сделали правильный выбор. Скоро ваша связь с Большой землёй станет ещё прочнее. Будут у вас и нефть, и газ, и электричество, и железная дорога, и много, много отдыхающих. Мы вам ещё надоедим. :-)
Жаль, мост далеко от Москвы. Съездил бы, прокатился. И этой акцией прокачивания обозначил бы свою непоколебимую уверенность в том, что созидание рулит. А ненависть, вопли, склоки и всякая гадость, подлость, сутяжничество и безумие ведут в тупик. Или на Украину. Что, в данном случае, одно и тоже.
Будущее за созидателями. Мир будет таким, каким они его построят.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/371989.html.
Автомобильная часть крымского моста практически готова. Остались кое-какие доделки; неясно, что там с подъездными путями. Но не удивлюсь, если к майским движение откроют. А там и железнодорожная часть подтянется.
Поздравляю всех, причастных к строительству, с этим важным успехом. Давно нужно было это сделать. Поздравляю крымчан. Вы сделали правильный выбор. Скоро ваша связь с Большой землёй станет ещё прочнее. Будут у вас и нефть, и газ, и электричество, и железная дорога, и много, много отдыхающих. Мы вам ещё надоедим. :-)
Жаль, мост далеко от Москвы. Съездил бы, прокатился. И этой акцией прокачивания обозначил бы свою непоколебимую уверенность в том, что созидание рулит. А ненависть, вопли, склоки и всякая гадость, подлость, сутяжничество и безумие ведут в тупик. Или на Украину. Что, в данном случае, одно и тоже.
Будущее за созидателями. Мир будет таким, каким они его построят.
Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/371989.html.
К предыдущему высказыванию.
На Земляном валу на расширенных тротуарах строят клумбы. Солидные бетонные лоханки размером с небольшой бассейн. Такие уже есть в Москве немало где.
Место под клумбы отобрано у горожан вообще. И у пешеходов, и у автомобилистов, и на велосипеде там не поездишь, и т. д.
Те, кто это "улучшение" придумал, просто ненавидят людей. Считают их чем-то лишним, мерзким - не знаю точно. Помехой и обузой.
Но зато они старательны в "благоустройстве", да. Это их добродетель.
Копия поста: http://bantaputu.dreamwidth.org/345095.html.
На Земляном валу на расширенных тротуарах строят клумбы. Солидные бетонные лоханки размером с небольшой бассейн. Такие уже есть в Москве немало где.
Место под клумбы отобрано у горожан вообще. И у пешеходов, и у автомобилистов, и на велосипеде там не поездишь, и т. д.
Те, кто это "улучшение" придумал, просто ненавидят людей. Считают их чем-то лишним, мерзким - не знаю точно. Помехой и обузой.
Но зато они старательны в "благоустройстве", да. Это их добродетель.
Копия поста: http://bantaputu.dreamwidth.org/345095.html.
Все про это пишут, не переставая, уже не знаю, сколько времени. А вот вам. Я тоже напишу.
Тыдыщ, пыщ, пыщ, товарищи. Аутомобиль (по крайней мере, издалека похож) Lada Vesta, если верить ихьему сайту, по нонешнему курсу стоит от 5 979,52 до 7 875,76 ойро. Для сравнения: KIA Rio (сойдёт за условный эквивалент, если не брать в расчёт качество) стоит в Бундесрипаблик, как пишут, от 9 990 ойро.
Нет, это не призыв покупать Lada, я не садист. Это своего рода предположение, что если Бу сумеет устранить хотя бы часть брака, повылезшего на новой модели, скажем, за полгода, и ренониссановцы организуют продажи в Ойропе, то безработица в Тольятти имеет шанс заметно уменьшиться. Например. Только бы нонешний курс рубля не рос ещё хотя бы год, а лучше и далее снижался. Потому, что для этого сегмента рынка разница между 6 и 10 тысячами евро в базе очень и очень существенна.
И так не только про Lada можно написать, наверное.
А про минусы текущего положения дел и без меня напишут много.
Тыдыщ, пыщ, пыщ, товарищи. Аутомобиль (по крайней мере, издалека похож) Lada Vesta, если верить ихьему сайту, по нонешнему курсу стоит от 5 979,52 до 7 875,76 ойро. Для сравнения: KIA Rio (сойдёт за условный эквивалент, если не брать в расчёт качество) стоит в Бундесрипаблик, как пишут, от 9 990 ойро.
Нет, это не призыв покупать Lada, я не садист. Это своего рода предположение, что если Бу сумеет устранить хотя бы часть брака, повылезшего на новой модели, скажем, за полгода, и ренониссановцы организуют продажи в Ойропе, то безработица в Тольятти имеет шанс заметно уменьшиться. Например. Только бы нонешний курс рубля не рос ещё хотя бы год, а лучше и далее снижался. Потому, что для этого сегмента рынка разница между 6 и 10 тысячами евро в базе очень и очень существенна.
И так не только про Lada можно написать, наверное.
А про минусы текущего положения дел и без меня напишут много.
