БАНТАПУТУ

Уже в третьем россиянском регионе отмечены множественные смертельные отравления алкоголем на основе метанола. Косарекс, объясняя случившееся, упорно продвигает версию терроризма. Я же скромно полагаю, что дело в подготовке к зимнему автомобильному сезону. Некие предприятия, укомплектованные, скорее всего, по моно-этническому принципу, мешают в чанах незамерзающую стеклоомывающую жидкость, ту что в прошлом году оптом продавалась по 25-30 рублей за 5 литров, а в розницу по 100 рублей. Работают, естественно, с самым дешёвым сырьём, то есть с метанолом. Работают в тех же цехах и, вероятно, в тех же чанах, где готовится алкоголь для продажи через розничную сеть (где они берут акцизные марки, вопрос не ко мне). Вопрос только в том, случайно происходит замещение одного спирта (400 рублей за литр) много более дешёвым, или же с возгласом: "Лей этот, русня всё выпьет". Второе вполне возможно, но трудно доказуемо. Даже в случае доказательности непросто уверенно квалифицировать деяние по какому-то из пунктов ст. 105 (убийство, до пожизненного), а не по ст. 238 (производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, до 10 лет). Терроризм же, ст. 205, ч. 3, до пожизненного... Зачем он им?

В целом: я и вообще не пропагандирую пьянство, алкоголизм и наркоманию. А по осени нахожу полезным при возникновении идеи о покупке алкоголя быть осторожным вдвойне.

Помнится, уважаемый greenorc разсуждал о том, для чего нужен технический осмотр автомобилей. И приходил к совершенно обоснованному им выводу, что кроме, как ради самого техосмотра он ни для чего более не нужен.

А для чего нужен путевой лист? Смотрим.

Путевой лист нужно выдавать водителю, так как во время поездки его могут проверить инспекторы ГИБДД. Данный документ может потребоваться предпринимателю в случае возникновения споров с заказчиком относительно стоимости перевозки. К тому же, путевые листы проверяют сотрудники трудовой инспекции и ИФНС, по ним они отслеживают соблюдение работодателем норм трудового законодательства, правильность начисления зарплаты и соблюдение норм списания ГСМ.

Конец цитаты.

Инспекторы ГИБДД могут проверить наличие путевого листа во время поездки. Именно наличие и факт заполнения, а не достоверность заполнения, которую они не имеют технической возможности проверить кроме данных автомобиля и водителя - которые и без путевого листа проверяются по водительскому удостоверению и свидетельству о регистрации ТС. Проверка проводится ради факта проверки. С равным успехом можно заменить путевой лист на портрет Микки Мауса и проверять его наличие. Или возить с собой порножурнал, чтобы развлечь инспекторов ГИБДД. Что они сами предпочли бы проверять у водителей, чтобы им самим было приятно? Ну, кроме кошелька?

Сотрудники трудовой инспекции проверяют (проверяют ли? надеюсь, что всё же нет) соблюдение работодателем норм трудового законодательства, даже если за рулём сам работодатель. По путевому листу можно проверить только один показатель - время работы водителя. Этот показатель заносится по окончании поездки самим предпринимателем. Что там может проверить трудовая инспекция? Ну, кроме самого факта наличия путевого листа?

"Чтобы водитель не перерабатывал" сейчас ставятся тахографы. Они дублируют функцию путевого листа в части времени работы водителя.

Налоговая инспекция может контролировать по путевым листам нормы списания ГСМ - чтобы предприниматель не относил расход топлива своего личного автомобиля на затраты ИП. Правда, есть две категории налогообложения ИП, с учётом расходов и без. Тех, кто облагается налогами без учёта расходов, можно освободить от составления путевых листов? Нет, нельзя - инспекторам ГИБДД будет нечего проверять. Окей. Правильность расхода топлива определяется по нормам расхода, утверждаемым распоряжением Минтранса РФ, и по пробегу. Окей. А почему нужно фиксировать пробег ежедневно, а не за налоговый период? Раз в год возьмите одометр, посмотрите, сравните с чеками на топливо. С бумагой удобнее работать? Так запросите бумагу о пробеге, раз в налоговый период. Далее, в бумаге Вам напишут всё, что угодно, любой пробег. Инспекторы налоговой будут проверять каждый путевой лист, сравнивая указанный там пробег с указанным там же маршрутом, вычисляя разстояние с помощью Яндекс-карт? А у Яндекс-карт есть сертификат средства измерения разстояния? Показания Яндекса это юридический документ? Скриншоты будут прилагать? Или как-то иначе будут измерять? Сами проедут по каждому маршруту каждого путевого листа?

"Всего этого никто не делает", - скажете Вы. "А для чего тогда всё это писать?" - скажу я.

Путевой лист это супер-документ, требующий подписей двух дополнительных сотрудников, медработника и механика, дважды в день. Кстати, после-рейсовый медицинский осмотр - он для чего вообще? Допустим, предприниматель может назначить механиком самого себя, по совместительству. Но медработника он должен где-то взять. "Это всё "липа", никто никого не осматривает". Я знаю. Вопрос: "Для чего тогда нужна эта бумага?"

А это супер-бумага. Её нужно не только заполнять, но и уважать, и беречь. Цитирую: "Путевые листы для автомобилей для ИП должны храниться не менее 5 лет. А если водитель работал в условиях, которые дают право на досрочный выход на пенсию – документ должен храниться не менее 50 лет (Приказ Росархива от 20.12.2019 № 236)". Конец цитаты. 50 лет хранить эти "липовые" бумажки, которые никто и никогда не станет читать, причём даже не юрлицу, а ИП, который, вообще-то, человек. Да тот ИП не проживёт ещё 50 лет, особенно с нашими порядками. На кладбище будете путевые листы искать, дамы и господа.

Чтобы правильно заполнить путевой лист (только для этого), водитель не имеет права припарковать автомобиль у дома или в другом месте, где ему удобно. Он может только поставить его на стоянку работодателя (которая ещё должна существовать, что для ИП и не только совсем не факт). Всё это только ради путевого листа - если не считать его заполнение полной туфтой.

Но зачем всё это? А так, низачем. ГИБДД может останавливать водителей и для проверки обычных документов и страховки. Просто ради права остановить и посмотреть, не бухой ли, путевой лист не нужен. Если интересно, какой груз, нужно смотреть в кузов, а не в бумагу. Но есть бумага, в которой должно быть написано, что в кузове, чтобы можно было два раза посмотреть. С одного раза инспектор ГИБДД не понимает.

Путевой лист это пережиток советской системы контроля над хищениями разного добра и его перевозки на грузовиках. Советское государство думало, что так оно победит воровство хотя бы стройматериалов. Ога, щаз. Но ладно, проехали. Сейчас это для чего нужно? Для разрешения споров исполнителей с заказчиками? А какое государству дело до споров хозяйствующих субъектов и до того, какими документами они доказывают свою правоту? Если заказчик при заключении договора настоит на выписке путевых листов, это его личное дело. За его деньги можно ему хоть дембельский альбом нарисовать. Государство-то тут при чём?

Есть ещё тема тахографов - о, да. Но на сегодня хватит.

В счастье все правительства похожи друг на друга, но в несчастье каждое проявляет своеобразие. Кризис это хорошая возможность узнать, с кем же мы имеем дело.

Если не брать крайне-психопатические случаи наподобие Пол Пота, в нормальных условиях все правительства делают примерно одно и то же. Вывозят мусор, печатают деньги, готовят школьные завтраки, гордятся национальными успехами и ищут поддержки избирателей, на которых им наплевать. Мы можем путешествовать по миру и повсюду встречать одно и то же. Разговаривая с местными жителями, мы почти всегда услышим один и тот же набор жалоб: "Коррупция, высокие налоги, плохие дороги, мало социальной помощи и сборная по футболу проиграла". Какие-то страны победнее, какие-то побогаче, но в целом мир сейчас живёт много лучше, чем сто или даже чем пятьдесят лет тому назад, и положение постепенно улучшается. В схожих ситуациях правительства совершенно разных стран действуют примерно одинаково, каковое наблюдение даже побудило многих заявить, что эпидемия короновируса имеет характер мирового заговора. "Ведь не могут же почти все правительства мира без сговора делать одно и то же!" А почему не могут? Если пойдёт дождь, то все раскроют зонты.

У всех правительств есть свои особенности; не выходя за рамки общей правительственной культуры, в каких-то вопросах они проявляют своеобразие. Так, одно время в Неаполе очень плохо вывозили мусор, а в Чили при Пиночете перестали готовить школьные завтраки. Сами по себе подобные девиации могут быть очень болезненными для обывателя. Однако в общем ряду решений и повседневных действий это лишь небольшой процент от общего их числа. Поэтому мы вполне имеем право говорить о современной глобальной правительственной культуре - допускающей, как и любая культура, определённую свободу творчества. Даже случаи бунта против такой культуры подтверждают факт её существования.

Поведение правительств всех стран мира можно уподобить московскому автомобильному потоку. 99,99% водителей Москвы ведут себя спокойно, едут аккуратно и почти не нарушают Правила дорожного движения. На красный свет все останавливаются, на зелёный едут. Взбрыки водительского поведения настолько редки, что обращают на себя внимание, но не вызывают безпокойства. Кто-то дёрнулся, а дальше всё снова пошло идеально. Мы наблюдаем массовое практически одинаковое поведение людей в схожих условиях. Как-то так же в моих глазах выглядят и мировые правительства. Даже там, где наблюдаются явные отклонения от общемировой правительственной культуры, скажем, в Северном Судане и в Афганистане, они в значительной степени объясняются не столько безкультурием властей, сколько их неустойчивостью. Если в салоне автомобиля происходит борьба за руль, то траектория движения экипажа может выбиваться из ламинарного потока. Однако через некоторое время после стабилизации и эти машины поедут так же, как и все - чего я им и желаю.

Надеюсь, у меня хотя бы отчасти получилось симитировать интонацию Богемика, потому что дальше будет моё любимое "но".

Все автомобили потока могут ехать одинаково, но люди в них всё же разные. Как это пронаблюдать? Дождаться, пока людям придётся выйти из автомобилей, не завершив поездку - то есть, аварии. И здесь наблюдение может показать нам многое.

Одни люди, выйдя из-за руля после столкновения, начнут ругать другого участника, а потом успокоятся и займутся делом. Другие (и этот вариант кажется мне наилучшим) начнут разговор с вопроса: "С Вами всё в порядке?" Третьи просто продолжат набирать сообщение в смартфоне - что они и делали до аварии. А четвёртые достанут из багажника бейсбольную биту и начнут лупить второго участника аварии. Так мы узнаем, кто из ху в одинаковом потоке одинаково ведущих себя автомобилистов. Среди нас относительно немного гангстеров-психопатов, но они есть. Есть они и среди правительств. Хотя по вывозу мусора и по ремонту дорог такого не скажешь.

Время от времени все правительства сталкиваются с людьми, которые делают не то, что эти правительства хотят. Подобные столкновения вынуждают правительства заняться не только своей обычной условно общественно-полезной работой, но и как-то взаимодействовать с другими участниками столкновения.

Мне известны как минимум два правительства, которые в обычных ситуациях ведут себя вполне в рамках общемировой правительственной культуры. Но при виде малейшей царапины на бампере достают биту и начинают крушить оппонента (в прямом, физическом смысле) с криками: "Он представляет интересы другого автомобиля и хочет дестабилизировать нашу траекторию!" Неизбежность подобной реакции опровергается легко: другие-то так себя не ведут. И ничего, после выяснения, кто заплатит за ремонт, спокойно едут себе дальше.

Моё сравнение деятельности правительств с управлением автомобилями, вне сомнения, сильно упрощает многогранную деятельность последних в сложных и многозадачных условиях. Тем не менее, мысль о том, что поведение в стандартных ситуациях не вполне информативно, кажется мне верной.

Среди правительств, как и среди людей, есть гангстеры-психопаты. Если они до поры, до времени останавливаются на красный свет и пропускают пешеходов на переходах, то само по себе это прекрасно, однако, к сожалению, не меняет дела. Проблема усугубляется тем, что подсознательно гангстеры-психопаты сами ищут конфликта, и, следовательно, находят его с большей вероятностью.

Я не буду против, если Вы считаете иначе, но огорчусь, если Вы получите бейсбольной битой по голове.

Продажи новых автомобилей и лёгких коммерческих грузовиков (пикапов) в Венесуэле.



Источник.

Поскольку заголовок никого не убедит и мозги у Вас всё равно будут работать, сообщу:

1) полной корреляции с графиком изменения цен на нефть нет;

2) в 2007 году "левые" партии страны были объединены в Единую социалистическую партию Венесуэлы, то есть конкуренция внутри "левого" лагеря окончилась. Зато началось построение "настоящего" социализма, вместо прежней компромиссной модели.

3) Николас Мадуро, президент с 2013 года, в молодости был водителем автобуса и неформальным членом профсоюза работников метрополитена. Здесь можно хихикнуть.

О Первопричине, к счастью, не Бытия, но краха СССР. Разсуждают давно (и правильно делают, в принципе). Ответ одного из них - нехватка плановиков и недостаточное качество их работы, а также перегрузка, вызванная ростом экономики. Нет сомнения, что при планировании как таковом все перечисленные автором вопросы действительно возникают.

Не отрицая сделанных "левым" господином замечаний по отдельности, отмечу, что его общий вывод: "Некачественное планирование привело к экономическому кризису" скрывает истинную причину экономических проблем. А причина эта не в нехватке плановиков, а в избытке коммунистов.

Поясню на примере. Транспортное предприятие, автобаза. Водитель грузовика должен выполнить заведомо завышенную, нереальную норму, сложившуюся вследствие известной любви коммунистов повышать нормы по рекордным результатам ("стахановское" движение и тому подобные изобретения эксплуататоров). Наездить по городу за смену, допустим, 500 километров невозможно, даже если больше ничего не делать, не грузиться и не разгружаться, не простаивать в ожидании - потому, что смена восьмичасовая, а ограничение скорости в городе 60 км/ч. Реально можно наездить 100-120 км. (Там могут быть тонно-километры, но тонны в пределах грузоподъёмности в наряд-заказ можно вписать любые, заказчику это безразлично). Заработная плата привязана к выполнению нормы. Что делают водители? Подключают к одометрам электродрели и "наматывают" недостающие сотни километров. В принципе, это никому не вредит. Здесь у нас КрАЗ, то есть, пардон, крах экономики не нарисуется. Шкуродёрство государства компенсируется туфтой, и никому не плохо. Только корреспонденты иногда показывают по телевизору водителей грузовиков, наездивших "400 000 километров без капремонта", что вызывает лёгкий смех у понимающих. Но есть проблема топлива. Его нужно принять в бак из расчёта выполнения нормы. А на следующий день снова. Иначе "концы с концами" не сойдутся. Примерно 3/4 получаемого топлива водитель сливает на землю в укромном месте. Немного сверх нормы оставляет, и... получает премию за экономию топлива.

От нефтяников требуют осваивать уренгои в Заполярье, сотни тысяч людей тяжело трудятся в сложных условиях, на всё это расходуются огромные деньги, а топливо в огромном количестве сливают на землю. Вот в этом месте разсказа экономический крах уже вполне может проглянуть сквозь облачные замки коммунизма.

Как это исправить? Первый порыв - привести нормы в соответствие с реальностью. Это хорошая идея. Допустим, что какой-то руководитель СССР возмутился, стукнул кулаком по столу и потребовал. Теоретически это не невозможно, так что допустим. Но. Реальность постоянно меняется, и в разных городах она различна. По сути придётся на постоянной основе приставить плановика к каждой автобазе, и обезпечить невозможность его подкупа водителями. По деньгам это возможно; один плановик на 700 человек, например. (На самом деле на таких предприятиях плановики и так могли быть в штате, но, видимо, их работа не была совершенной, раз дошло до описанного конфуза, продолжавшегося десятилетия). Увы, здесь мы вступаем в область проблем, о которой пишет автор текста, со ссылки на который я начал свою историю. Плановиков будет не хватать, системы планирования будут отличаться друг от друга, и так далее. Планировать гибко и качественно не получится - организация процесса слишком сложна и человекоёмка.

Однако, есть способ избежать проблем с планированием и создать систему, которая обезпечивала бы максимальную экономию топлива, действуя при этом автоматически и не допуская сбоев. Для этого нужно сделать две простые вещи.

1. Отменить нормирование труда водителей в дистанции пробега, заменив его оплатой по закрытым нарядам, исчисляя зарплату как процент от выручки предприятия. План для автобазы при таком подходе вообще не нужен; пусть она работает по фактическим заявкам - так она и в реальности работает по фактическим заявкам. Услышав про отмену плана, советский руководитель встанет на дыбы; ну, хорошо, можно оставить план как контрольный показатель, от которого не зависит или почти не зависит премирование. Лишь для психологического эффекта принадлежности к советской системе. При таком подходе регулированию подлежат только цены на грузо-перевозки. Но как раз на их исчисление плановиков может хватить, поскольку эти цены являются производными от прочих цен и в СССР могут не меняться годами. Если тут и закрадётся ошибка, она в любом случае будет многократно покрыта экономией на топливе.

2. Отдать водителям деньги на топливо, наличными, и не требовать отчёт. "По заявкам проехал 100, норма 30, цена 0.1 - получи три рубля". Не нужно ни талонов, ничего. Всё, вопрос слива топлива, что на землю, что в баки "частников", исчез полностью. Можно продать сэкономленную нефть на Запад и на вырученные деньги построить развитой социализм. Да, у водителя будет оставаться лишняя копеечка - это и будет его премия за фактическую, не придуманную, экономию топлива.

Можно так сделать? Можно. Это просто? Просто. Почему бы так не сделать? Не додумались? Сомневаюсь. Десятилетиями смотрели, как миллионы тонн топлива сливаются в канавы, и не додумались до такой простой идеи? Не верю. Дело в другом.

В чём дело? В ремонте. Грузовик нужно не только заправлять, но и ремонтировать. На то на базе есть ремонтники, получающие зарплату. Но работают они не за зарплату, а по договорённости с водителями, поскольку деваться тем некуда. Эта история для государства не обременительна и может проходить под рубрикой "Проблемы индейцев", однако если уж совершенствовать систему, так делать это последовательно. С ремонтом можно сделать так же, как с топливом. Деньги на ремонт заложены в стоимость перевозок? Да. Так отдать их водителям наличными, и всё. Что захотят, сами отремонтируют, что не смогут, отдадут ремонтникам - которые при новой системе станут бегать за водителями и заглядывать им в глаза, не нужно ли чего? Можно так сделать? Да легко. Если кто любит "фордовскую" систему оплаты ремонта по факту его отсутствия, то на здоровье - водитель вправе заключить с ремонтной бригадой договор и на таких условиях.

Так в чём проблема с ремонтом? Почему его нельзя перевести на новую схему и чем он мешает сделать то же самое с топливом? Дело в том, что помимо ремонта есть и другие услуги автобазы - стоянка, мойка, место для ремонта, столовая, предрейсовый осмотр. Если уж мы взялись совершенствовать систему по новой методике, зачем останавливаться? Перепишем и эту главу. В результате водитель будет платить за все услуги автобазы из своего кармана (как он изначально платит из своего кармана за столовую). А эти деньги из уплаченных заказчиками будут передаваться ему, напрямую и без отчёта. Отчёт просто не нужен. Он не имеет смысла.

Хорошо. Итак, водитель платит за топливо и за все услуги автобазы. А если эти услуги в целом нехороши? Или если автобаза далеко от дома водителя? Можно ли предоставить водителю право сменить автобазу по своему усмотрению - вместе с приписанным к нему грузовиком? Да на здоровье. Отписался, приписался. Автобазы начнут конкурировать за водителей. Только делать этого нельзя. Почему? Потому, что следующий шаг.

Вот наш водитель - сам оплачивает топливо, ремонт и все услуги автобазы, и имеет "Юрьев день" - может автобазу в любой момент сменить, забрав грузовик на новое место. Что у нас осталось за государством? Фактически - только покупка грузовика. А зачем она нужна государству? Почему оно должно оплачивать средство для заработка водителя? Можно отдать водителю вообще все деньги за заказ, грузовик перевести в его собственность, и забыть обо всём этом как о страшном сне. Пусть водитель сам купит себе грузовик - какой захочет и когда захочет. И пусть он будет его. Получится экономия на всём цикле грузоперевозки. И грузовики станут "бегать" дольше, и ремонт будет качественнее, и топлива лишний литр не сожгут. Для начинающих водителей можно ввести разсрочку на покупку грузовика. Автобазы будут работать как сервисные предприятия, на самоокупаемости. "А налоги?" А что налоги? Ввести акциз на топливо и вменённый налог на грузовую лицензию, и всё. Суммы сделать те же, а процесс сбора многократно проще. И если водитель перевезёт что-то за нал, то плевать. Просто плевать. Государству от того ни жарко, ни холодно.

Можно так сделать? Можно. Но нельзя. И очевидно, почему. Не меняя логики, мы с Вами от простой идеи по экономии топлива пришли - к частной собственности на средства производства и к полной ненужности планирования как такового. По крайней мере на уровне одной производственной единицы.

Вот, куда можно прискакать, если отпустить вожжи. Стоит тронуть хотя бы самый мелкий элемент системы, начать менять его в направлении здравого смысла - приветствуйте частную собственность на средства производства. Любите и жалуйте.

А что такое "частная собственность на средства производства"? Я могу объяснить это научно, но предпочту объяснить афористически. Для чего использую высказывание Рональда Рейгана, сделанное им во время предвыборных дебатов в 1979 году. Тогда его оппонент, президент Картер, долго и очень обстоятельно разсуждал о преодолении экономического кризиса, предотвращении краха и начале подъёма. Когда слово взял Рейган, он сказал следующее (наверняка "домашнюю" заготовку команды): "Я объясню Вам, господа американцы, что такое спад, крах и подъём. Спад это когда работу теряет Ваш сосед. Крах это когда работу теряете Вы. А подъём это когда работу теряет Джимми Картер". Отгадайте, кто выиграл дебаты?

Исправить положение с планированием в СССР было вполне возможно. Но при одном условии: если бы сотни тысяч коммунистов потеряли работу. Ведь при мало-мальски психически здоровой организации дела они становились не нужны. А на оставшееся плановиков бы вполне хватило.

Водители (и капитаны судов, и даже пилоты бомбардировщиков) сливали топливо на землю и в воду - зачем? Ради сохранения власти коммунистов. Ни по какой иной причине.

____________

Если бы коммунисты были людьми, а не сволочами, они ещё в двадцатые годы свели бы планирование к планированию государственных инвестиций, не трогая производство вообще, предоставив его рынку. Но людьми они не были.

Ряды автомобилей, стоящих вдоль улиц с шапками снега на крышах, в которых могла бы утонуть курица, вокруг засыпанных снегом по капоты, с нечищенными тротуарами слева и барханом, спрессованным отвалом трактора, справа, в вечерней мгле выглядят спокойно и умиротворяюще. Напротив, утренний хаос с кучами снега, в которых утонет лошадь, и глубокими бороздами от колёс напоминает о поле недавнего боя.

Я хорошо подготовлен к борьбе со снежным пленом. У меня есть великолепная лопата из сверкающей нержавеющей стали, которая пробивает слежавшийся сугроб, не гнясь и не трескаясь, как алюминиевая или пластмассовая. У меня есть унты и перчатки с электрическим подогревом. Я готов к бою.

Но лопата осталась на даче, перчатки с подогревом я не могу найти, а про унты я забыл. Что ж... В обычных ботинках и перчатках, с небольшим заступом, который всегда ездит в "джипе", я бросился освобождать оба свои автомобиля - и освободил.

Ночью пришли дворники, чтобы расчистить тротуары, и завалили всё, что я очистил. Ведь это так удобно - бросать снег на свободное место на дороге. Гораздо легче, чем на соседний газон.

Утром пришли рабочие, стали счищать снег с крыш, и завалили всё, что расчистили дворники.

Я думаю, что истинно ценное усилие должно быть безсмысленным. Тогда оно являет свою важность как таковое, само по себе. Смысл опошляет действие.

Смысл ставит впереди дела цель и тем уподобляет действие бою, делая жизнь его безконечным и хаотическим полем. Безсмысленность, напротив, умиротворяет, вселяя внутренний покой.

В районную кармическую управу, Вселенная ХЮ-55422/14-бис.

От корреспондента Бантапуту.

Довожу до Вашего сведения, что старший инспектор дпс, капитан полиции Данилин Руслан Михайлович, 1 ОСБ ДПС ГИБДД,

обоснованно вынес в отношении меня постановление о совершении административного правонарушения,

поводов для претензий в общении (общий эмоциональный фон, содержание, лексика, продолжительность) не создал.

В связи с вышеизложенным прошу не выносить в отношении инспектора Данилина постановление о снижении его кармического статуса.

Подпись: Бантапуту.

Копия: в Архив дурацких сообщений Управления непредугадываемых отзывов.

Кто подтирает зад бумагой, портрет Вождя смотри, не жмакай.

Раскрытие темы.

Цитата:

"Полиция в Западном Ванкувере говорит, что они опознали подозреваемого после того, как водитель испортил недавно обнародованный пешеходный переход Pride.

В среду полиция сообщила, что сотрудники станции услышали «громкий и устойчивый» визг шин снаружи сразу после 16:00 накануне.

Офицеры обнаружили следы шин на части пешеходного перехода. Автомобиль, в котором, как оказалось, находились два пассажира, ускорился и не был найден.

"Это очень расстраивает", Const. Кевин Гудмурфи сказал в выпуске в среду.

«По какой-то причине этот человек решил оставить жест ненависти на пешеходном переходе, который означает полную противоположность».

Любой, у кого есть информация, должен позвонить в полицию Западного Ванкувера по телефону 604-925-7300".

Конец цитаты.

Кто-то оставил следы покрышек на пешеходном переходе, выкрашенном "гей-радугой". Полиция Ванкувера ищет злодея.

По наводке rex_net.

Мы с Вами увидим ещё много Советского Союза. Очень много.

Надеюсь, издалека.

Государственные служащие заняты тем, что оформляют разнообразные документы.

Другие государственные служащие заняты тем, что проверяют разнообразные документы и сличают их с иными документами - по мере необходимости.

Какую роль в этой системе играет обыватель обыкновенный? Роль курьера. Обыватель работает курьером, носящим документы от одних государственных служащих другим.

Курьерская работа обывателя осуществляется в порядке общественной нагрузки на общественных же началах, то есть не оплачивается. Напротив, в большинстве случаев с обывателя взимаются деньги, когда ему выдаются документы, предназначенные для показа кому-либо из государственных служащих. Однако эта работа является отнюдь не хобби, но деятельностью весьма ответственной. Если обыватель не обеспечивает взаимосвязь между государственными служащими, с него за это взыскивается - судя по мере значимости пары государственных служащих, контакт между которыми он не наладил.

Во время, свободное от основной деятельности, государственные служащие также подрабатывают бесплатными курьерами. Никто не воздерживается от поприща сего.

Сто сорок миллионов одних курьеров.

В этот самый обыкновенный (то есть, важный и ответственный) день я предлагаю Вам посмотреть то, что Вы, скорее всего, уже видели - лет шесть-семь тому назад.

Это своеобразная реклама автомобилей "Мерседес".

Ссылка.

Возможно, Вы подумаете, что об этой рекламе было более уместно напомнить позавчера. В Германии - может быть, а у нас в самый раз сегодня.

"Но почему тогда не "Руссо-Балт", например?" Да вот именно поэтому. Это и есть причина, что не "Руссо-Балт", например.

Я прекрасно понимаю, что системные проблемы таким образом не решаются. Но, может быть, хотя бы несистемные проблемы таким образом решаются. Всё меньше проблем.

:-)

Доброго Вам утра.
.

Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/520805.html.