БАНТАПУТУ

Государственные служащие заняты тем, что оформляют разнообразные документы.

Другие государственные служащие заняты тем, что проверяют разнообразные документы и сличают их с иными документами - по мере необходимости.

Какую роль в этой системе играет обыватель обыкновенный? Роль курьера. Обыватель работает курьером, носящим документы от одних государственных служащих другим.

Курьерская работа обывателя осуществляется в порядке общественной нагрузки на общественных же началах, то есть не оплачивается. Напротив, в большинстве случаев с обывателя взимаются деньги, когда ему выдаются документы, предназначенные для показа кому-либо из государственных служащих. Однако эта работа является отнюдь не хобби, но деятельностью весьма ответственной. Если обыватель не обеспечивает взаимосвязь между государственными служащими, с него за это взыскивается - судя по мере значимости пары государственных служащих, контакт между которыми он не наладил.

Во время, свободное от основной деятельности, государственные служащие также подрабатывают бесплатными курьерами. Никто не воздерживается от поприща сего.

Сто сорок миллионов одних курьеров.

В этот самый обыкновенный (то есть, важный и ответственный) день я предлагаю Вам посмотреть то, что Вы, скорее всего, уже видели - лет шесть-семь тому назад.

Это своеобразная реклама автомобилей "Мерседес".

Ссылка.

Возможно, Вы подумаете, что об этой рекламе было более уместно напомнить позавчера. В Германии - может быть, а у нас в самый раз сегодня.

"Но почему тогда не "Руссо-Балт", например?" Да вот именно поэтому. Это и есть причина, что не "Руссо-Балт", например.

Я прекрасно понимаю, что системные проблемы таким образом не решаются. Но, может быть, хотя бы несистемные проблемы таким образом решаются. Всё меньше проблем.

:-)

Доброго Вам утра.
.

Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/520805.html.

Сижу в автомобиле, греюсь. Позади стоят ещё несколько автомобилей. У одного из них включены фары. Свет от них проходит сквозь салоны нескольких машин и падает на заднее стекло моей.

В этом свете кто-то очищает свой автомобиль от снега. Его тень падает мне на заднее стекло. Возникает полное ощущение, что тень чистит мою машину. Видны все детали - руки, пальцы, скребок.

Моя машина уже очищена, но спасибо, тень.
.

Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/484786.html.

"В Сети показали изображения салона обновлённой Lada 4x4"

На моей памяти это, наверное, десятый "фейслифтинг" старушенции. Раз в два-три года с ней что-то да делают. "Подогревают интерес к модели".

Пару лет тому назад мама ОМЗ приобрела новую "4х4". Поставила её во дворе и пошла спать. А ночью выпал снег - насыпав на новую машину хорошую горку и перед нею сугроб до бампера. Мама, увидев это, позвонила ОМЗ: "Сыне! Приди, откопай мою новую машину! Возьми большую лопату!" Сыне пришёл и сказал: "Мама, я вас не понимаю. Это же "Нива". Завёл двигатель, прогрел, включил понижающую передачу и блокировку дифференциала, поддал газа и спокойно переехал через сугроб. Стряхнул снег с крыши, очистил фары - и всё, можно ехать.

А выключить понижайку и блокировку не смог. Никак. Машина уехала из двора на эвакуаторе - на сервис.

Если в вашем доме выбиты стёкла и ободраны обои, а деваться вам некуда, то вы, наверное, попытаетесь что-то с этим сделать. Наклеить новые обои дешевле; вставить стёкла полезнее. Без стёкол в доме жить вообще нельзя, строго говоря. Волжский автозавод уже лет двадцать пять как "переклеивает обои". "Изменится и форма козырька вокруг «приборки», он станет более скругленным и трапециевидным". Не знаю, как это: "скруглённым и трапециевидным"; не спрашивайте меня об этом. Огорчает другое. Ребята! Она у вас не ездит. Не ездит это ваш с виду автомобиль. Автомобили вообще предметы несовершенные; от них не следует многого ожидать. Но уж ездить-то они должны. Рассказываю ВАЗовцам великую тайну: автомобиль начинается со способности ездить. Всё остальное прикладывается к этому постольку-поскольку.

Я далеко не первый, кто говорит об этом. Возможно, что последний, так как всем уже давно надоело. В ответ от ВАЗа одна и та же песня: "Мы всё понимаем, но на замену раздатки нужно m денег, а нам на обновление модели дали n денег. Что смогли, то смогли: посмотрите, какой теперь уплотнитель указателя поворота". При этом на все такие же идиотские обновления аналогичных ВАЗовских драндулетов в сумме потрачено больше, чем нужно, чтобы довести один драндулет до статуса "автомобиль". И так раз в два-три года. Можно было регулярно доводить до ума одну модель, и её бы покупали - потому, что она ездит. Но нет. Ресурсы "размазываются" по всем моделям, и пользы нет нигде.

А ведь та же старая "Нива", при всей её примитивности и неудобстве, отнюдь не бесперспективный автомобиль - для рынка; мог бы быть. Доказательством тому служит не менее архаичный и притом ещё более тесный Suzuki Jimny, пользующийся не очень высоким, но постоянным спросом и при этом широкой симпатией. Никто не считает этот допотопный автомобиль убогим; всё понимают, что он такой, каким должен быть. Рядом могла бы стоять и старая "Нива". Защитить её от коррозии, дать ей новую "раздатку", в идеале - тяговитый, но "безналоговый" атмосферный дизель (как вариант), и машинка прожила бы ещё долго, продаваясь весьма живо, за границей в том числе. Просто потому, что такой аппарат, построенный по формуле "минимум массы и цены, максимум проходимости" рынку нужен. Нужен множеству людей, чья работа связана с индивидуальными выездами вдоль всяких линий и трасс, на стройках, в сельском хозяйстве, для активного отдыха. Только этот автомобиль должен ездить и не ломаться - и всё. Большего от него никто не потребует. Не нужно вставлять в него современную мультимедийную систему и всё такое; в любом случае смартфон в кармане может больше, а для звука можно купить колонку на аккумуляторе. Приделайте вместо мультимедийной системы хорошее крепление для смартфона, и результат будет лучше и намного дешевле. Звукоизоляцию хозяин сам сделает, если захочет. Но аппарат не должен ломаться, совсем. Там должно быть нечему ломаться. А должен он переезжать через сугробы во дворе, не дожидаясь дворников.

Трудно понять, почему за без малого тридцать лет "несоветского" существования завода никто там не додумался до такой простой идеи. И, скорее, всего, понимать нечего, так как додумывались, и многие. Но им не позволили ничего сделать, хотя руководство завода неоднократно менялось.

Я думаю, что кто-то когда-то решил: "Русские делать автомобили не умеют. Они должны помнить об этом всегда. Это важно для их комплекса неполноценности". И это принципиальное решение выполняется. Поэтому "Ниву" сохраняют в производстве, несмотря на мизерные объёмы продаж - уж очень это "русская" машина; она показательна. На неё можно вешать любые финтифлюшки, но нельзя делать так, чтобы владелец не менял "раздатку", как "расходник". Это принципиальный момент.

Я знаю, что вы не любите разного рода бездоказательную конспирологию; ну и не любите. Придумайте собственное объяснение тому, что очевидная, необходимая и возможная вещь не делается десятилетиями. Несмотря на смену поколений среди работников завода, неоднократную смену его владельцев, и так далее. Придумайте, придумайте.
.

Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/465111.html.

Желающие посмотреть на практические результаты применения урбанистических идей в достаточно большом масштабе могут многое увидеть, если посмотрят на Садовое кольцо.

Не имеющим такой возможности сообщу: в настоящее время Садовое кольцо представляет собой улицу с красивыми (довольно таки) домами и широкими тротуарами, по которым никто на ходит. Как пешеходный маршрут Садовое кольцо мертво. Тротуары настолько пусты, что по ним можно довольно комфортно кататься на велосипеде или ином соответствующем транспорте (названий всех этих электрических колёс я и не знаю). Что иные люди и делают. Пешеходов совсем мало.

Не доверяющие моей визуальной оценке могут зайти на cian.ru и посмотреть, почём на Садовом сдаётся коммерческая недвижимость. Стоимость аренды объекта, находящегося в плотном потоке пешеходов - непосредственно у выхода из метро - будет примерно втрое выше стоимости аренды аналогичного по качеству объекта, но расположенного метрах в трёхстах. Почему? Потому, что на Кольце нет пешеходов. Кольцо мертво.

Как так случилось? Это же Садовое кольцо в Москве! (Посмотрите советские фильмы). Сейчас там не то, что не толпы, как раньше - единичные прохожие. Я могу вам сказать, когда это случилось, а вы уж сами догадывайтесь, как. Это случилось недавно - когда с Кольца убрали парковку. И всё. Труп.

Парковки уничтожили (почти везде), тротуары расширили и даже кое-как благоустроили - но они никому не нужны. Как сработал механизм, думайте сами; я констатирую факт.

"Преобразователи" Садового, как они сами утверждают, хотели добиться того, чтобы автомобилистам стало плохо, а пешеходам хорошо. В реальности Садовое кольцо в настоящий момент представляет собою автомагистраль. Это дорога для автомобилей. Людей на ней почти нет. Автомобилей зато полно - от восьми полос и более; загруженность высокая, пробки. Мир автомобилей.

Это, ребята, практика урбанизма. Не фантазии и демагогия для умственно отсталых, а то, что получается на самом деле.
.

Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/432092.html.

Ничего не скажу об этом как житель центра Москвы, автомобилист и какой-никакой, а всё же поклонник визуально комфортной и антропоморфной городской среды - которая в центре Москвы в значительной степени пока есть.

Будь у меня возможность, я задал бы этим господам вопрос от имени застройщиков, буде таковые появятся. А кто будет покупать квартиры в центре Мск в таком количестве?

Полтора миллиона человек это, приблизительно, полмиллиона квартир. Допустим, можно снести в центре всё, кроме зданий ФСБ, прокуратуры и посольства Армении, и застроить площадь небоскрёбами на полмиллиона квартир. Кто их купит?

Квартира в новостройке в центре это, грубо говоря, от 30 миллионов за голые стены. По определению центр это не бюджетный сегмент - иначе во всём этом нет смысла; застраивайте себе Люберцы. У нас есть полмиллиона миллионеров, готовых переехать в центр Мск? Или хотя бы сто тысяч? "Навалом", - говорите? А чего они дома на Рублёвке не скупают? В центре жить хотят; надо же.

А могу я спросить: зачем? Зачем жить на тесном и неудобном, уродливом пятачке, застроенном высотками, в котором нечем заняться, нет работы, некуда пойти, и нет места для парковки? Чтобы чувствовать свою близость к жителям Люберец? "Мы страдаем так же, как и вы, только платим за это дороже". Авторы идеи уверены, что правильно представляют себе психологию миллионеров?

"В центре Мск есть, чем заняться и есть, куда пойти". Есть, но не на +1 500 000 человек. Которые ещё неизвестно, не свалят ли из страны, пока вы будете возводить ваши уёбища "от лучших мировых бюро".

Нет; я, вроде, всё понимаю. Кроме одного: кому они это планируют продавать? Да, я знаю, что сейчас в центре Мск дефицит площадок и застройщики активно занялись реновациями того, что надо бы, по хорошему, снести. Но ёкарный бабай... Центр Мск сейчас интересен тихими дворами, в которых можно поставить автомобиль, невысокими домами с подземными гаражами, улицами, по которым, при всех их недостатках, ещё можно пройти, не проталкиваясь, как через толпу в Шанхае. Если всё это уничтожить - кто сюда поедет? Миллионеры-мазохисты? Таких много? Люди, которые зарабатывают деньги, чтобы у них отобрали право на автомобиль - это кто?

Очень интересно.
.

Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/431704.html.

Ещё один бесследно потерялся на трудном пути от workhorse к gay car of the year.

А ведь когда-то за ним стояла полугодовая очередь. И продаваны разговаривали с покупателями сквозь зубы. Помашем ручкой эффективным маркетологам.

Если кто-то надумает писать диссертацию на тему "Влияние идеологии на технические решения", материал он наберёт.
.

Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/426394.html.

В принципе, это "выстрел" в правильном направлении. Особенно радует 651 литр багажника при разложенных сиденьях третьего ряда. (Или это "до потолка"? Тогда нещитово).

Конечно, МакФерсон спереди... Всегда люди ставили двойные поперечные рычаги, и всегда у них движки помещались. Мне, впрочем, не для трофи. Ладно. Конечно, муфта между осями... (Да ещё жёстко отключаемая - к чему это, без хабов в задних колёсах? Непонятно). Неужели блокируемый межосевой дифференциал дороже стоит, чем все эти прибамбасы? Несколько шестерёнок... Ох... Ну, да мы там, где мы есть - в 2019 году. В наше время трудно избежать извращений. Потерпим.

Но движок... Сам по себе он хорош. Сжатие 11,5 на 95 бензине - не "Мазда", но тем не менее. Прилично. Однако. Мне не нужно 318 лошадей сил и 7,6 секунды до сотни; где гоняться-то? Я не в Чечне живу. Мне хватит и десяти секунд. Дайте мне четырёхлитровый "атмосферный" дизель на 198 л/с, и сойдёт. Налог будет не 47 700, а 9 900, расход поменьше, ресурс побольше. Дизтопливо в Москве нормальное. И тогда поговорим.

Прямо сейчас мне не нужен новый автомобиль. Годика через два - добавьте второй движок, на выбор, окей?

Если нет атмосферника - так хоть 2,8 л Duramax, 181 л/с, турбо - как на Colorado. 3,6 л DOHC (видимо, тот же, что на Traverse) на пикап ставится, то есть в принципе с какими-то нюансами эти моторы взаимозаменяемы.
. Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/406022.html.

Если вы неудачник,
вас постоянно ругают,
ваша работа ни на что не годится,
всё валится у вас из рук,
растущих не совсем из плеч,
вы чувствуете себя ненужным и приносящим только вред,
вы унижены,
опозорены,
лишены самоуважения,
и вам от этого грустно -

есть способ помочь самому себе!

Зайдите на Google Play,
наберите в поиске "Парковки Москвы",
и почитайте отзывы пользователей парковочного приложения от Департамента транспорта города Москвы.

Их нужно читать долго
и с удовольствием.

Вам станет лучше.
Вы поймёте, что ваша жизнь прекрасна,
что вы высокопрофессиональный, востребованный специалист
с замечательными перспективами
и позитивно окрашенным эмоциональным фоном
отношений со всеми.

Мир прекрасен и удивителен,
и вы - лучшая его часть.

Удачи вам и доброго здоровья.
Держитесь.
.

Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/391771.html.

Волжский автозавод продемонстрировал симпатичную картинку с подновлённым автомобилем "Лада 4х4". (Вы ещё помните, что это такое?) Машина получила новую панель приборов, радующую контрастом чёрного и оранжевого цветов.

С таким подходом наша жизнь будет становиться всё более красивее.

О прошлой зиме мама моего коллеги приобрела себе автомобиль этой модели - новый. И тут как раз снегопады, полуметровые завалы во дворах. В общем, покупка вышла кстати. Однажды утром мой коллега решил выгнать новый автомобиль из сугроба. Завёл двигатель, включил понижающую передачу, заблокировал межосевой дифференциал, поддал газку - и выскочил из снежной кучи, как пробка из бутылки.

А выключить понижайку и блокировку не смог. Автомобиль уехал со двора на эвакуаторе.

Если бы все те деньги, которые за последние 20 лет были потрачены на "точечный" фейслифтинг сорокалетней модели (а это сотни миллионов рублей) ушли бы на совершенствование производства раздаточных коробок, это не был бы ВАЗ.

Стив Маттин сделает вам красиво.
.

Копия поста: https://bantaputu.dreamwidth.org/388286.html.