БАНТАПУТУ

Три недели тому назад у нас лежал снег, а сегодня, по данным автомобиля, +31°. Так и живём.

Вот это, скажите, что как куда? Это зачем где что? Почему это вот как-то так, как? Я прямо спрошу: вот оно, и что? Да, и что?

Жизнь это такая штука, о которой нам, в общем-то, нечего сказать. Всё, что мы говорим, относится не к жизни, а к некоей над-жизни. Собственно говоря, потому и "Мысль изречëнная есть ложь". А правда такова, что еë достаточно просто назвать.

Особенность русского философствования в его краткости - как в этом случае у Тютчева. Русский философ не склонен сочинять тома размером с пеноблок, он ограничивается короткими замечаниями, которые были бы ещё короче, если бы не литературные приличия. Там, где условный Кантогегель, последовательно развивая мысль, перелопатил бы всё до голого песка, русский сажает семя и уходит, предоставляя прочее природе. Многие считают это нашей слабостью ("Не добил же!"), но зря. Кстати, японцы в этом отношении схожи с нами, они дают что-то почувствовать и растворяются в тысячелетиях.

Пусть будет так и дальше.

Я тут посчитал на бумажке и обнаружил, что в копилке представлений о террористическом акте в "Крокусе" не хватает пяти копеек. Докладываю до кучи.

Люди удивляются: "Что же такая слабая организация - даже подменный автомобиль убийцам не предоставили? Их что, специально хотели "сдать"?

Нет, "сдавать" их специально, радуя тем самым россиян, не собирались. Ими были готовы пожертвовать, но не добивались их поимки преднамеренно. "Но почему тогда они ехали до границы на всë том же "рено" "симбóл", на котором прибыли в "Крокус"? Сейчас объясню, это просто.

Если мы преступники и нам нужен автомобиль, на котором мы собираемся проехать несколько сотен километров, предполагая, что нас ищут, каким должен быть этот автомобиль? Неброским, не новым, распространëнной марки и модели - окей, записали. Ещё он должен быть достаточно надëжным, чтобы точно не сломаться в дороге, то есть совсем драндулет нам не подойдёт. И он должен быть легальным, со всеми документами, с ОСАГО и так далее. Потому, что мы же не хотим, чтобы ГАИшник начал нас трепать по поводу страховки, одновременно "пробивая" по базе, и как раз в этот момент ему пришла ориентировка. Нет, нам нужен нормально, официально купленный автомобиль. А это что значит? Это значит "деньги". Тысяч пятьсот рублей, например. Которые придëтся просто выбросить, точнее оставить в месте перехода. Потерянные деньги.

"Но разве это большая сумма - пятьсот тысяч, для такого-то дела?" Нет, конечно, не большие. Наверняка на операцию было выделено достаточно этих самых рублей - и на подменный автомобиль, и на второй подменный, и на хорошую оплату убийц, и на вертолёт, и на подводную лодку в Днепре, и на орлов от Гэндальфа. Выделено-то было, но по дороге слегка приуменьшилось.

Потому, что Украина, ребята. Потому, что в промежутке между англо-саксонскими заказчиками и чучмекскими исполнителями находился украинский организатор. Он был там потому, что, во-первых, не самим же сахибам мараться, дело громкое. А во-вторых потому, что ему было легко работать на территории РФ - язык, понимание специфики, и так далее. И полное отсутствие моральной рефлексии, конечно - практически идеал.

Есть у того идеала только одна особенность - желание понадкусить пролетающее мимо сало. Американский киноактёр Дэнни Трехо, известный ролями карикатурных злодеев, некоторое время тому назад "спалил" всю "малину" с приездами на территорию 404 разных анджелин джоли. Он объявил, что его тоже пригласили "поддержать свободу Украины" за гонорар, кажется, в сто тысяч долларов наличными, но при условии, что часть он отдаст организатору из числа подручных Зеленского. Господин Трехо отказался от такого бизнеса, другие актëры не отказались, но если до того и было непонятно, как там делаются подобные дела, то после вопрос отпал. Вот и теракт украинцы организовывали аналогично. Можно потратить деньги на подменную машину, но можно же и не потратить. Это ж деньги. Они и самим нужны.

"Но почему непосредственные исполнители согласились на столь слабо проработанный сценарий?" По той же причине, по которой они вообще на это согласились - ввиду своей умственной ограниченности. Кто-то поумнее потребовал бы и гонорар не в пятьсот тысяч, и не рублей, и как минимум две подменные машины - чтобы разделить отходящую группу на две части, и ещё прикупил бы одну машину втайне от организаторов, за свой счёт, потому что мало ли что у них на уме, вдруг среди них агент ФСБ, например? И так далее. Но кто-то поумнее и не полез бы в такую историю. И какой-то хохол решил, что нечего церемониться с этими таджиками, и одного автомобиля с них за глаза хватит, а денежки самому нужнее. Поэтому так и получилось, возможно что потому они и попались. А самим убийцам думать было нечем.

Вот как-то так, дамы и господа. Сложное это дело, тайные преступные операции. Порядочный человек на них не пойдëт, а непорядочный обязательно что-то испортит от жадности. Это природа так устроила, иначе весь мір управлялся бы только тайными преступными операциями. К счастью, это не так.

Самое странное из многочисленных ощущений, вызванных за 51 год жизни знакомством с советско-россиянским государством, настигло меня, если не ошибаюсь, в 2002 году. Тогда кто-то очень необычно мыслящий принял закон, по которому факт нарушения правил дорожного движения должен был быть подтверждëн не менее чем двумя свидетелями (видеофиксация тогда ещё не была распространена). И некоторое время, пока норму не отменили, менты стояли кучками, вместе со своими "свидетелями", что усложняло им жизнь, конечно. Формат "гаишник ждëт под ëлочкой" временно утратил актуальность; столь крупные компании спрятать было нелегко, да и оформление нарушений затягивалось.

Принятие подобного решения, несомненно, объясняется низким статусом дорожной полиции во властной иерархии СССР-РФ. Точнее, возможность принятия такого решения. А вот его мотивация... Это как раз то, чем я был крайне удивлëн.

Кто-то решил, что хотя бы небольшая часть государства должна действовать в соответствии с естественной правовой логикой, а не по распространенному сейчас правилу: "Нет оснований не доверять показаниям сотрудника полиции". Данное решение настолько необычно, неуместно и нелепо в рамках "правового механизма" СССР-РФ, что оно было и остаëтся самым удивительным из всех мною виденных. И, конечно, долго оно не прожило. Привить арбуз на ëлку не удалось, отторжение было неизбежно.

Сейчас "правовой механизм" нашей страны развивается в естественном для себя направлении. Вот придумали вручать повестки в военкомат в государственном реестре. Государство где-то в своих документах что-то пометило, а "гражданин" обязан за этим уследить. Это его проблема. Логично.

Если говорить об идеале, "граждане" обязаны угадывать желания руководства по тонким эфирным эманациям, без извещений вообще. Но у нас администрация либеральна и всë же будет разсылать письма по личным кабинетам. Это запредельная доброта и отзывчивость, следует признать. Мы не стоим нашего великолепного государства.

Означенные решения пребывают в логике нашей системы и удивления не вызывают. Позволю себе лишь предложить усовершенствование. Поощряющая население к правильным действиям логика властей: "А если не будут брать, отключим газ" сама по себе верна. Но предлагаемые меры: запрет выезда за границу, лишение водительских прав, запрет на регистрационные действия с недвижимостью - сами по себе верны, но недостаточны. Банковские карты нужно блокировать, вот что. И проездные документы общественного транспорта. Кстати, почему они до сих пор не именные? Непорядок.

Ну, и газ отключить не помешает, несомненно. А так всë правильно. В государственной системе воинского учëта бардак, Солнцеликий Генералиссимус и Фанерный Маршал много лет клали на неë с пробором. Кто должен страдать и бегать? Чернь, конечно. Кто же ещё? За все фантазии и фокусы начальства платит народ, другого "кошелька" не существует.

Уважаемый k_fon_shwahgeim взял и поступил правильно: написал об автомобилях. Точнее, о зимней резине. Мне сегодня делать нечего, и я скажу то же самое своими словами.
.
( Collapse )

Руководители чего-либо редко признаются в своей неспособности управлять и крахе порученного им дела. Руководство Ульяновского автозавода, признав, что у этого предприятия нет будущего, совершило весьма экстраординарный поступок. Завод развиваться не будет, новых моделей не будет, модернизации не будет.

( Collapse )

Вещи себе я покупаю нечасто, поскольку иного не хочется, да и есть у меня более или менее всё. Хотя и не так редко, как герой романа "Аустерлиц", который в молодости приобрёл рюкзак, списанный из мобилизационных запасов шведской армии, и проходил с этим рюкзаком всю жизнь. Наверное проходил, поскольку роман я ещё не дочитал. Куплю, вот, наверное, новую клавиатуру, поскольку штатное апфелевское недоразумение это недоразумение.

Среди "нечасто" бывает "иногда", соответствующее приобретению непродовольственных товаров производства РФ. Именно производства РФ, а не того, что сделано в Китае и продаётся под немецким названием. Обычно таким случаям сопутствуют и отечественная разработка и все признаки малого бизнеса, включая ИП в квитанции и отправку почтой. По результатам своих наблюдений за последние годы могу обобщить следующее.

Если русский человек берётся изготавливать какую-нибудь вещь, то он тщательно продумывает особенности её эксплуатации, отнюдь не бездумно копируя образцы, но если собирая чужие идеи, то те, что нужно. В Туле делают надувные домкраты из полихлорвинила. Они очень крепкие и не цилиндрические, как китайские, а конические. В результате надувной домкрат делает именно то, для чего приобретался - надёжно поднимает вседорожник на наклонной поверхности. В Крыму делают из того же полихлорвинила надувные лодки под двигатель. В них тоже много правильного; они усилены, где необходимо, и так далее. Или вот сегодня я приобрёл куртку с этикеткой: "Developed and manufactured in Russia"; почему-то именно "developed", а не "designed". С цветом я не угадал при заказе и теперь буду похож на ополчение Басманного района, благо марка производителя "Armed forces" - хотя в пару к воображаемому шведскому рюкзаку пойдёт. Но по конструкции могу определённо сказать, что далеко не все именитые западные производители повседневной одежды столь внимательны к мелочам. К примеру, накладные карманы на груди по внутренней вертикали пристрочены непосредственно, а по внешней через толщинку. В результате карманы и вместительны, и не топорщатся некрасиво. Можно же сделать по-человечески, оказывается. На этикетке указаны ИП и русское имя; человек просто захотел сделать хорошо и сделал. Ничем кроме желания это не объяснить.

Возможно, мне просто везёт. Но у меня сложилось впечатление, что мелкие русские предприниматели стараются делать удобные, продуманные вещи, и у них нередко получается, и по весьма умеренным ценам. На сём заканчиваю своё письмо и желаю всем своим читателям вещей, готовых радовать и служить долго.

Уже в третьем россиянском регионе отмечены множественные смертельные отравления алкоголем на основе метанола. Косарекс, объясняя случившееся, упорно продвигает версию терроризма. Я же скромно полагаю, что дело в подготовке к зимнему автомобильному сезону. Некие предприятия, укомплектованные, скорее всего, по моно-этническому принципу, мешают в чанах незамерзающую стеклоомывающую жидкость, ту что в прошлом году оптом продавалась по 25-30 рублей за 5 литров, а в розницу по 100 рублей. Работают, естественно, с самым дешёвым сырьём, то есть с метанолом. Работают в тех же цехах и, вероятно, в тех же чанах, где готовится алкоголь для продажи через розничную сеть (где они берут акцизные марки, вопрос не ко мне). Вопрос только в том, случайно происходит замещение одного спирта (400 рублей за литр) много более дешёвым, или же с возгласом: "Лей этот, русня всё выпьет". Второе вполне возможно, но трудно доказуемо. Даже в случае доказательности непросто уверенно квалифицировать деяние по какому-то из пунктов ст. 105 (убийство, до пожизненного), а не по ст. 238 (производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, до 10 лет). Терроризм же, ст. 205, ч. 3, до пожизненного... Зачем он им?

В целом: я и вообще не пропагандирую пьянство, алкоголизм и наркоманию. А по осени нахожу полезным при возникновении идеи о покупке алкоголя быть осторожным вдвойне.

Помнится, уважаемый greenorc разсуждал о том, для чего нужен технический осмотр автомобилей. И приходил к совершенно обоснованному им выводу, что кроме, как ради самого техосмотра он ни для чего более не нужен.

А для чего нужен путевой лист? Смотрим.

Путевой лист нужно выдавать водителю, так как во время поездки его могут проверить инспекторы ГИБДД. Данный документ может потребоваться предпринимателю в случае возникновения споров с заказчиком относительно стоимости перевозки. К тому же, путевые листы проверяют сотрудники трудовой инспекции и ИФНС, по ним они отслеживают соблюдение работодателем норм трудового законодательства, правильность начисления зарплаты и соблюдение норм списания ГСМ.

Конец цитаты.

Инспекторы ГИБДД могут проверить наличие путевого листа во время поездки. Именно наличие и факт заполнения, а не достоверность заполнения, которую они не имеют технической возможности проверить кроме данных автомобиля и водителя - которые и без путевого листа проверяются по водительскому удостоверению и свидетельству о регистрации ТС. Проверка проводится ради факта проверки. С равным успехом можно заменить путевой лист на портрет Микки Мауса и проверять его наличие. Или возить с собой порножурнал, чтобы развлечь инспекторов ГИБДД. Что они сами предпочли бы проверять у водителей, чтобы им самим было приятно? Ну, кроме кошелька?

Сотрудники трудовой инспекции проверяют (проверяют ли? надеюсь, что всё же нет) соблюдение работодателем норм трудового законодательства, даже если за рулём сам работодатель. По путевому листу можно проверить только один показатель - время работы водителя. Этот показатель заносится по окончании поездки самим предпринимателем. Что там может проверить трудовая инспекция? Ну, кроме самого факта наличия путевого листа?

"Чтобы водитель не перерабатывал" сейчас ставятся тахографы. Они дублируют функцию путевого листа в части времени работы водителя.

Налоговая инспекция может контролировать по путевым листам нормы списания ГСМ - чтобы предприниматель не относил расход топлива своего личного автомобиля на затраты ИП. Правда, есть две категории налогообложения ИП, с учётом расходов и без. Тех, кто облагается налогами без учёта расходов, можно освободить от составления путевых листов? Нет, нельзя - инспекторам ГИБДД будет нечего проверять. Окей. Правильность расхода топлива определяется по нормам расхода, утверждаемым распоряжением Минтранса РФ, и по пробегу. Окей. А почему нужно фиксировать пробег ежедневно, а не за налоговый период? Раз в год возьмите одометр, посмотрите, сравните с чеками на топливо. С бумагой удобнее работать? Так запросите бумагу о пробеге, раз в налоговый период. Далее, в бумаге Вам напишут всё, что угодно, любой пробег. Инспекторы налоговой будут проверять каждый путевой лист, сравнивая указанный там пробег с указанным там же маршрутом, вычисляя разстояние с помощью Яндекс-карт? А у Яндекс-карт есть сертификат средства измерения разстояния? Показания Яндекса это юридический документ? Скриншоты будут прилагать? Или как-то иначе будут измерять? Сами проедут по каждому маршруту каждого путевого листа?

"Всего этого никто не делает", - скажете Вы. "А для чего тогда всё это писать?" - скажу я.

Путевой лист это супер-документ, требующий подписей двух дополнительных сотрудников, медработника и механика, дважды в день. Кстати, после-рейсовый медицинский осмотр - он для чего вообще? Допустим, предприниматель может назначить механиком самого себя, по совместительству. Но медработника он должен где-то взять. "Это всё "липа", никто никого не осматривает". Я знаю. Вопрос: "Для чего тогда нужна эта бумага?"

А это супер-бумага. Её нужно не только заполнять, но и уважать, и беречь. Цитирую: "Путевые листы для автомобилей для ИП должны храниться не менее 5 лет. А если водитель работал в условиях, которые дают право на досрочный выход на пенсию – документ должен храниться не менее 50 лет (Приказ Росархива от 20.12.2019 № 236)". Конец цитаты. 50 лет хранить эти "липовые" бумажки, которые никто и никогда не станет читать, причём даже не юрлицу, а ИП, который, вообще-то, человек. Да тот ИП не проживёт ещё 50 лет, особенно с нашими порядками. На кладбище будете путевые листы искать, дамы и господа.

Чтобы правильно заполнить путевой лист (только для этого), водитель не имеет права припарковать автомобиль у дома или в другом месте, где ему удобно. Он может только поставить его на стоянку работодателя (которая ещё должна существовать, что для ИП и не только совсем не факт). Всё это только ради путевого листа - если не считать его заполнение полной туфтой.

Но зачем всё это? А так, низачем. ГИБДД может останавливать водителей и для проверки обычных документов и страховки. Просто ради права остановить и посмотреть, не бухой ли, путевой лист не нужен. Если интересно, какой груз, нужно смотреть в кузов, а не в бумагу. Но есть бумага, в которой должно быть написано, что в кузове, чтобы можно было два раза посмотреть. С одного раза инспектор ГИБДД не понимает.

Путевой лист это пережиток советской системы контроля над хищениями разного добра и его перевозки на грузовиках. Советское государство думало, что так оно победит воровство хотя бы стройматериалов. Ога, щаз. Но ладно, проехали. Сейчас это для чего нужно? Для разрешения споров исполнителей с заказчиками? А какое государству дело до споров хозяйствующих субъектов и до того, какими документами они доказывают свою правоту? Если заказчик при заключении договора настоит на выписке путевых листов, это его личное дело. За его деньги можно ему хоть дембельский альбом нарисовать. Государство-то тут при чём?

Есть ещё тема тахографов - о, да. Но на сегодня хватит.

В счастье все правительства похожи друг на друга, но в несчастье каждое проявляет своеобразие. Кризис это хорошая возможность узнать, с кем же мы имеем дело.

Если не брать крайне-психопатические случаи наподобие Пол Пота, в нормальных условиях все правительства делают примерно одно и то же. Вывозят мусор, печатают деньги, готовят школьные завтраки, гордятся национальными успехами и ищут поддержки избирателей, на которых им наплевать. Мы можем путешествовать по миру и повсюду встречать одно и то же. Разговаривая с местными жителями, мы почти всегда услышим один и тот же набор жалоб: "Коррупция, высокие налоги, плохие дороги, мало социальной помощи и сборная по футболу проиграла". Какие-то страны победнее, какие-то побогаче, но в целом мир сейчас живёт много лучше, чем сто или даже чем пятьдесят лет тому назад, и положение постепенно улучшается. В схожих ситуациях правительства совершенно разных стран действуют примерно одинаково, каковое наблюдение даже побудило многих заявить, что эпидемия короновируса имеет характер мирового заговора. "Ведь не могут же почти все правительства мира без сговора делать одно и то же!" А почему не могут? Если пойдёт дождь, то все раскроют зонты.

У всех правительств есть свои особенности; не выходя за рамки общей правительственной культуры, в каких-то вопросах они проявляют своеобразие. Так, одно время в Неаполе очень плохо вывозили мусор, а в Чили при Пиночете перестали готовить школьные завтраки. Сами по себе подобные девиации могут быть очень болезненными для обывателя. Однако в общем ряду решений и повседневных действий это лишь небольшой процент от общего их числа. Поэтому мы вполне имеем право говорить о современной глобальной правительственной культуре - допускающей, как и любая культура, определённую свободу творчества. Даже случаи бунта против такой культуры подтверждают факт её существования.

Поведение правительств всех стран мира можно уподобить московскому автомобильному потоку. 99,99% водителей Москвы ведут себя спокойно, едут аккуратно и почти не нарушают Правила дорожного движения. На красный свет все останавливаются, на зелёный едут. Взбрыки водительского поведения настолько редки, что обращают на себя внимание, но не вызывают безпокойства. Кто-то дёрнулся, а дальше всё снова пошло идеально. Мы наблюдаем массовое практически одинаковое поведение людей в схожих условиях. Как-то так же в моих глазах выглядят и мировые правительства. Даже там, где наблюдаются явные отклонения от общемировой правительственной культуры, скажем, в Северном Судане и в Афганистане, они в значительной степени объясняются не столько безкультурием властей, сколько их неустойчивостью. Если в салоне автомобиля происходит борьба за руль, то траектория движения экипажа может выбиваться из ламинарного потока. Однако через некоторое время после стабилизации и эти машины поедут так же, как и все - чего я им и желаю.

Надеюсь, у меня хотя бы отчасти получилось симитировать интонацию Богемика, потому что дальше будет моё любимое "но".

Все автомобили потока могут ехать одинаково, но люди в них всё же разные. Как это пронаблюдать? Дождаться, пока людям придётся выйти из автомобилей, не завершив поездку - то есть, аварии. И здесь наблюдение может показать нам многое.

Одни люди, выйдя из-за руля после столкновения, начнут ругать другого участника, а потом успокоятся и займутся делом. Другие (и этот вариант кажется мне наилучшим) начнут разговор с вопроса: "С Вами всё в порядке?" Третьи просто продолжат набирать сообщение в смартфоне - что они и делали до аварии. А четвёртые достанут из багажника бейсбольную биту и начнут лупить второго участника аварии. Так мы узнаем, кто из ху в одинаковом потоке одинаково ведущих себя автомобилистов. Среди нас относительно немного гангстеров-психопатов, но они есть. Есть они и среди правительств. Хотя по вывозу мусора и по ремонту дорог такого не скажешь.

Время от времени все правительства сталкиваются с людьми, которые делают не то, что эти правительства хотят. Подобные столкновения вынуждают правительства заняться не только своей обычной условно общественно-полезной работой, но и как-то взаимодействовать с другими участниками столкновения.

Мне известны как минимум два правительства, которые в обычных ситуациях ведут себя вполне в рамках общемировой правительственной культуры. Но при виде малейшей царапины на бампере достают биту и начинают крушить оппонента (в прямом, физическом смысле) с криками: "Он представляет интересы другого автомобиля и хочет дестабилизировать нашу траекторию!" Неизбежность подобной реакции опровергается легко: другие-то так себя не ведут. И ничего, после выяснения, кто заплатит за ремонт, спокойно едут себе дальше.

Моё сравнение деятельности правительств с управлением автомобилями, вне сомнения, сильно упрощает многогранную деятельность последних в сложных и многозадачных условиях. Тем не менее, мысль о том, что поведение в стандартных ситуациях не вполне информативно, кажется мне верной.

Среди правительств, как и среди людей, есть гангстеры-психопаты. Если они до поры, до времени останавливаются на красный свет и пропускают пешеходов на переходах, то само по себе это прекрасно, однако, к сожалению, не меняет дела. Проблема усугубляется тем, что подсознательно гангстеры-психопаты сами ищут конфликта, и, следовательно, находят его с большей вероятностью.

Я не буду против, если Вы считаете иначе, но огорчусь, если Вы получите бейсбольной битой по голове.

Продажи новых автомобилей и лёгких коммерческих грузовиков (пикапов) в Венесуэле.



Источник.

Поскольку заголовок никого не убедит и мозги у Вас всё равно будут работать, сообщу:

1) полной корреляции с графиком изменения цен на нефть нет;

2) в 2007 году "левые" партии страны были объединены в Единую социалистическую партию Венесуэлы, то есть конкуренция внутри "левого" лагеря окончилась. Зато началось построение "настоящего" социализма, вместо прежней компромиссной модели.

3) Николас Мадуро, президент с 2013 года, в молодости был водителем автобуса и неформальным членом профсоюза работников метрополитена. Здесь можно хихикнуть.