August 21st, 2013

El juez Garzón

К вопросу о рынке труда в России



В данном случае, конечно же, речь идёт только о людях, способных добраться до Интернета и разместить своё резюме на одном из наиболее популярных и профессионально построенных порталов, посвящённых работе с трудовыми ресурсами. Но очевидно, что эти люди - наиболее массовая и важная для экономики категория работников. Те, кому есть, что написать в резюме.

Если кто-то скажет вам, что в России много вакантных рабочих мест и некому работать, дайте ему по морде этой картинкой. Можно предварительно распечатав её на кирпиче.

El juez Garzón

Москва - центр, центр, центр, центр - 2

В продолжение - немного по другому.

Я исхожу из того, что московский центр, расположенный в границах Садового кольца, к фактически складывающимся запросам агломерации с 18 миллионами человек дневного населения не приспособлен, и приспособить его, не снеся полностью застройку, сделанную по средневековой планировке, нельзя. То есть, проблема не только в том, что утром все едут в одном направлении, а вечером обратно, но и в том, что их цель не соответствует затрачиваемым усилиям. Поэтому просто необходимо создавать "новые цели".

Задача при этом не в том, чтобы добиться возможности для большинства или хотя бы многих ходить на работу пешком. Эта задача тоже стоит, но не для Москвы в целом (в целом она нерешаема), а для вновь застраиваемых районов, в том числе за пределами МКАД. Увы, сделаю отступление, при застройке этих районов необходимость давать людям работу на месте игнорируется совершенно, о комплексном развитии территорий нет и речи. Стройкомплекс Москвы ставит перед собой только задачу продать как можно быстрее как можно больше квадратных метров. Поэтому даже мест для парковки в новых районах почти нет, даже в недозаселённых микрорайонах новостроек все междомовые проезды уже заставлены с двух сторон припаркованными автомобилями. (На месте МЧС я бы заявил решительный протест).

Средний москвич, увы, никогда не будет ездить на работу, расположенную рядом с домом. Он будет ездить в некий "центр" (в котором, я надеюсь, и промышленность будет присутствовать - не нагружающая окружающую среду). Существование "центра" выгодно и работникам, и работодателям, и связям бизнес-ту-бизнес. Поэтому центр Москвы и существует как "центр". Но не знаю, как в иных местах, а в Москве возможности существующего центра были исчерпаны ещё при Советской власти, ПМСМ. Поэтому Москве необходимы альтернативные "центры", имеющие уровень связности с другими районами агломерации в среднем не худший, чем существующий центр.

Как решить эту проблему? Как вариант, если учитывать, что работа ведётся не в чистом поле, а учитывает реально сложившееся положение дел - строительством на месте железнодорожного Малого кольца некоей "сверхпроводимой" транспортной системы, состоящей из нескольких уровней автомобильного фривея и линии рельсового транспорта, рассчитанного на большую перевозочную способность и интегрированного в общую систему ОТ Москвы и Подмосковья. "Наземное метро", интегрированное с электричками, при этом выглядит неплохой идеей. Параллельность и частичное дублирование "сверхпроводимого" контура и ТТК при этом - благо. Принцип "ремень с подтяжками". Далее, в непосредственной близи от "сверхпроводимого" контура необходимо создавать новые "центры". Использовать "Москву-сити", территорию "ЗиЛ", и прочее. Новые "центры" должны обладать высоким (более высоким, чем сейчас) уровнем связности между собой и с традиционным центром.

В этом случае всю остальную транспортную систему Московской агломерации можно будет считать подвозящей к "сверхпроводимому" контуру и развивать сответственно. То есть, не с такими уж и большими отличиями от нынешней практики.

Для каценитов: многоуровневый "сверхпроводящий" фривей можно (я всеми четырьмя колёсами своего джипа за!) увенчать велосипедной дорогой. Не "дорожкой", а именно дорогой, причём крытой, всепогодной и круглогодичной. Чтобы из "центра" в "центр" можно было ездить на велосипеде. И это хорошо.

Кацениты! Поймите: это единственный проект, который в Москве в реальности обещает придать велосипеду статус транспорта, а не прогулочного средства. Поддержите. :)

El juez Garzón

Мельком

Владение полезными ископаемыми это, по существу, владение землёй. Поэтому с точки зрения влияния на общественно-экономическую формацию ситуация, в которой возможность поддерживать установившийся способ производства зависит от наличия полезных ископаемых как от одного из главных факторов, ничем не отличается от ситуации, когда эта возможность зависит от достатка в сельскохозяйственных землях. Просто если одни земли "рожают" яблоки и виноград, то другие - нефть и газ. С точки зрения отношений по поводу использования этих земель для нужд хозяйства разницы нет.

Из этого следует, что общественно-экономическая формация, в которой социальное доминирование основывается на контроле земельных ресурсов, может развиваться и при нынешнем техноукладе. Поэтому признаки феодализма в современной Ресурсной Федерации не должны вызывать удивления.

Простая такая мысль, да.

Мой следующий пост эту мысль корректирует, поскольку производит феодализм не от контроля над землёй, а от контроля над транспортом. Что, впрочем, тоже не должно удивлять жителя страны, в которой главное - "труба". В конце концов, нефть, пока она в Тюменской области, мало, кому полезна.

Если развивать эту мысль, то довольно далеко можно зайти. Если контроль над транспортом даёт феодализм, то США и их авианосным контролем главной транспортной артерии мира - мирового океана - выступят, как феодалы. Это при грубом первом взгляде, конечно.

El juez Garzón

Лошадиный строй

Классическая форма производственных отношений при феодализме предполагает, что феодалы распоряжаются (владеют доменами или же осуществляют полное хозяйственное ведение ленами, в данном случае не суть важно) сельскохозяйственными землями, к которым прикреплены работники - крестьяне. Работники прикреплены потому, что работников меньше, чем пригодных для обработки земель в целом. (Понятно, что если работников бабы рожают столько, что они толпами стоят за воротами хозяйств в надежде немного потрудиться за еду, например, то закрепощать кого-либо нет ни малейшего смысла и прямо невыгодно - и в таких условиях крепостное право отменяют за ненадобностью).

Что тогда является основным ресурсом феодала? Земля? Земли как таковой, как мы же заметили, при классическом феодализме избыток; сама по себе она особой ценности не представляет. Крепостные? Да, но крепостные имеют отношение к производству, а не к самому феодалу. Они и прикрепляются не к нему лично, а к поселению. А что есть такое у феодала, что делает его способным являться таковым?

Феодала создаёт техническая возможность догнать беглого крестьянина и вернуть его в деревню (с поркой, естественно). Если ловить беглых не получается, то феодализм с прикреплением крестьян к земле не может быть выстроен.

Конечно, феодалу в ловле беглых помогает вся государственная структура. Для этого государство при феодализме и существует - в основном. Но возможности структуры реализуются лишь при определённом техническом уровне обеспечения этой структуры. При отсутствии тактических преимуществ преимущества стратегические не могут быть проявлены. Об этом говорил ещё фон Клаузевиц.

Что же технически обеспечивает структуру, ловящую беглых? Транспорт, конечно. (Транспорт и связь для тех времён практически одно и то же, если не считать почтовых голубей). Феодал должен иметь над крестьянином преимущество в транспорте. Если капиталиста капиталистом делает отношение к средствам производства, то феодала феодалом делает отношение к транспорту, не используемому, как средство производства. На волах или ломовых лошадях за крестьянином можно и не угнаться.

То есть, в реальной истории феодала феодалом сделала... скаковая лошадь.

Вот она, материально-техническая база феодализма:



Если бы люди в своё время не приручили лошадей, позволивших передвигаться со скоростью существенно большей скорости пешего человека или воловьей упряжки, феодализм, скорее всего, не возник бы. (Гипотеза. Может быть проверена на примере доколумбовых государств Америки, не знавших лошадей).

Возможно, определённый налёт романтического флёра, сопутствующий феодализму в культуре, происходит именно отсюда. Феодализм в своей материально-технической основе... прекрасен. При всём моём к нему неуважении. :)